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揭秘15万左右前7月哪款车卖得0

来源: 作者: 2019-04-15 12:17:45

1994年政策开放后私家车迅速突起,其中万区间内的紧凑型车市场发展迅速,包括合资品牌、自主品牌、乃至奢华品牌都已纷纭进入这1细分市场,经过10几年的发展目前已趋于饱和。2017年中国整体汽车市场目前中国汽车市场已步入低速增长阶段,作为庞大的细分市场之一,紧凑型车市场目前产品架构如何?通社以15万元左右为标准,盘点今年前7月销量前10的车型,看看消费者喜欢哪一个车?自主崛起是不是真的影响到合资品牌?

月销量前10车型(覆盖15万区间 )品牌车型月销量(辆)增幅官方指点价(万元)上汽大众朗逸248,.6%10..99别克英朗214,58510.4%10..09东风日产轩逸208,19723.0%11..9广汽传祺GS4207,10316.1%9..18一汽丰田卡罗拉196,27114.2%10..58一汽-大众速腾158,.4%13..88吉利博越141,280511.5%9..78一汽-大众宝来121,08630.7%10..38荣威RX5118,.3%9..68东风本田思域99,363188.0%11..99制表:通社Internet Info Agency通过表格排名能够看出,15万元热销车型前十名只有轿车和SUV入榜,而这十款车型的定位也均为紧凑级别,能够看出消费者在产生15万元左右的购车需求时,轿车和SUV是选择标准。

轿车部分

七款车中共有新朗逸、速腾和新宝来三款德系品牌,且均为大众品牌,这一点体现出在这1价位区间内,中国消费者对以大众品牌为代表的德系品牌的认同感很高,更愿意去选择大众品牌。

另外一则数据,今年前7月份,大众在华两大合资品牌均出现销量疲软期,其中上汽大众月累计销量1,028,432辆,同比下滑2.3%;一汽-大众1,003,366辆,同比增长0.5%。即便如此,凭仗在中国市场几十年的品牌耕耘,消费者对VW的接受度仍然非常高,南北大众依然占据销量前两位,第三名上汽通用50,547辆。

7月份,别克全新英朗获得3.7万辆的销量成绩,超过曾的霸主大众朗逸,成为7月紧凑轿车名。而前7月销量更是紧紧贴住朗逸,两车之差34,391辆。别克新英朗是15万元前十上榜美系品牌车型,在同级别处在7月、前7月第二位置,按照这样的销量情况发展,今年英朗将超过朗逸成为2017年紧凑车。

7款轿车中还有日产轩逸、丰田卡罗拉和本田思域这三款日系车型。相比大众在德系品牌中的一家独大,日系三强算是平分秋色,丰田、本田、日产均独具特点,凭仗出色的耐用性和产品力,这三强在中国市场已培养一大批忠实消费者。另外,今年丰田、本田、日产销量增幅明显,均高于行业平均增幅。

SUV部份

在前7月15万元左右的销量前10车型中,共有3款SUV入榜,名广汽传祺GS4售出20.7万辆,同比增长16.7%;第二名吉利博越售出14.1万辆,同比增长511.5%;第三名上汽荣威RX5售出11.8万辆,同比增长7197.3%(由于上市时间和早期产能等缘由,增长数据并不具有实际参考价值)。

3款车型的良好销量表现可以看作各自品牌迅速提升的缩影。广汽乘用车、吉祥和上汽乘用车,均为今年前7月增速快自主品牌,除上汽通用五菱外,这三家车企也进入月汽车企业销量前十五名。其中吉祥汽车前7月累计销量583,959辆,同比增长87.9%,总排名第六;广汽传祺前7月销量289,843辆,同比增长47.8%,总排名第十四;上汽乘用车前7月累计销量262,154辆,同比增长109.0%,总排名第十五。

目前在这一价位区间的SUV车型选择,消费者愈来愈倾向于自主品牌。实际上目前国内很多自主品牌通过坚持自主研发、合作或收购等方式,提高本企业技术储备,再推出性价比较高的产品,并且在品控方面也愈来愈,一点点弥补过去自主品牌所挖的深坑。

而广汽传祺、吉祥汽车以及上汽乘用车则可以称之为新时期自主品牌的进取派。凡事有好有坏,正如一些积极提高本身实力自主品牌,也有一些自主品牌依然寻求捷径,抄袭、品控差等问题仍然层见叠出。虽然目前在中低端车市场自主品牌已逐渐站稳脚根,相信等木桶一块短板补齐后,自主品牌真正崛起的时期将到来。

轿车领域,月累计销售601.77万辆,同比下落5.4%;SUV领域月累计销量510.08万辆,同比增长17.1%。从前7月轿车和SUV的销量比较来看一减一增,两大系别产品逐步趋于50:50比重,说明即便在少部分SUV市场已趋近饱和的状态下,消费者对SUV车型的偏好仍处于较高水平,SUV市场的需求量依然很大,未来SUV板块乃至会超过轿车板块,成为中国汽车市场的大车系市场。

中产阶层和15万元左右汽车市场之间的关系,相辅相成,由于中产阶层的不断壮大,15万元区间的汽车市场未来会越发稳固。

近五年,随着人均收入逐渐提高、各厂商对购车政策的多样化、和国产化力度加大等缘由,豪华车市场增速迅猛,而小型车市场则越发收紧,总的来看,中国汽车市场结构正逐渐向上发展。对市场中坚气力的紧凑车和中型车市场而言,未来将面临大批消费者向上进入豪华车市场的用户流失状态,但同时又将接收大批小型车和低端车市场的用户,这一点很像小学时数学课的蓄水池计算题。所以中层汽车市场的增或降,将遭到用户流失和用户引入之间的流量比。到底流失更多还是引入更多,这就需要一下中层汽车市场的结构组成。

中产阶层对于汽车行业直接的影响,将更多体现在10万到20万区间内,其中以15万车型为中心点,其销量表现如何更能直接体现新中产阶层的膨胀幅度和消费能力。由于中产阶层群体划分标准由家庭收入的区间划定,所以这里提到的消费能力并不是年薪多少,而是去除平常必要消费之余家庭主体可支配资金多少。

所以通过15万元汽车市场的消费变化(含产品结构变化)能够在一定条件下体现出中国消费群体的变化。

随着我国收入水平的提高统计局10年前的标准明显不能适应当前的生活标准。参考瑞信研究院的报告,以美国作为基准国家,按当地具有5万50万美元的财富标准(按2015年年中的价格计算)来界定中产阶层成年人。

5万美元相当于美国两年的中位数收入,50万美元相当于美国一个行将退休的人为自己准备的中位数工资养老金。从十九世纪末,到2006年为止,中国中产阶级数量增长8个百分点,快于2000年之前中国中产阶层的成长速度。

到2020年中国中产阶层预计会到达48%,接近人口一半,这1群体的购车需求预计会有较大比重放在15万元区间汽车市场内,所以随着中产阶层范围扩大,在一定条件,15万元区间汽车市场仍会安稳增长。(图/文 通社 徐晓晨)

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